Luni, 22 decembrie, unghenenii s-au pomenit într-o dilemă și cu două gări auto. Aceștia nu știau unde să meargă ca să ia transport până la destinația unde aveau nevoie: fie la gara auto de pe strada Feroviară, care a revenit în gestiunea statului, fie la magazinul Slavena, unde și-a început activitatea o gară privată. Am discutat cu reprezentantul Gării de Stat, Valeriu Filipovici, cu noul administrator al autogării din preajma magazinului Slavena, Oleg Alexa, dar și cu primarul municipiului Ungheni, Vitalie Vrabie, pentru că prin Decizia 7/24 din septembrie 2024 a Consiliului Municipal s-a oferit permisiunea să se construiască noua Gara Auto.
PRECIZARE: PP „Unghiul” precizează că a publicat integral replicile părților vizate. Responsabilitatea pentru veridicitatea informațiilor și a acuzațiilor aparține exclusiv autorilor declarațiilor.
Valeriu Filipovici: Declarație privind situația Gării Auto Ungheni
GAM-ul (Notă: E vorba de compania Gările Auto Moderne) a fost creat în 2019 în baza unui parteneriat public-privat, prin care gările au fost date în gestiune privată, cu condiția ca statul și partenerul privat să investească aproximativ 200 de milioane de lei, pe parcursul a trei ani. Compania privată nu și-a onorat obligațiile asumate, iar în anul 2022 a fost inițiat procesul pentru ca gările să revină în administrarea statului.
În 2024 a avut loc ultima ședință de judecată, care a fost câștigată. Reprezentanții companiei private susțin că decizia nu ar fi fost corectă, însă, în cele din urmă, statul a început să preia treptat toate gările. Ultima gară nepreluată era doar Gara Auto Ungheni, precum și un punct de casă la Cahul și Bălți. Acum a venit rândul și Gării Auto Ungheni.
Între timp, o persoană juridică a deschis o autogară privată în Ungheni în parcarea magazinului „Slavena”. Cu toate acestea, noi suntem obligați să deschidem gara de stat, în primul rând pentru pasageri. Gara lucrează pentru pasageri și transportatori, iar astăzi (Notă: Discuția a avut loc luni, 22 decembrie) începem activitatea. Cu Doamne-ajută, începem activitatea.
În perioada următoare se va vedea care companii vor rămâne aici și care vor activa acolo, pentru că, potrivit Codului, transportatorii au tot dreptul să-și aleagă autogara. Din acest punct de vedere, statul a procedat corect. Unele condiții sunt mai bune, altele mai puțin bune, însă, din câte se observă, lumea este foarte dispersată și confuză.
Am discutat cu oameni. Unii spun că este bine să fie curse joia și duminica, însă rămâne problema amplasării, fiind vorba de parcarea magazinului. Totuși, acest aspect nu ține de competența noastră, ci de competența ANTA, care eliberează actele pentru autogară. Autogara de stat nu are nicio atribuție în acest sens. Transportatorul își alege unde consideră mai bine să-și presteze serviciile.
În ceea ce privește cursele care au rămas la Gara Auto Ungheni, vom face public programul acestora, astfel încât lumea să cunoască unde și când să se deplaseze. Vom transmite și datele de contact și orarul tuturor curselor care au rămas aici.
Până acum, transportatorii nu aveau contracte cu gara de stat. Începând de vineri, au început să încheie contracte. La moment, trei transportatori au încheiat deja contracte cu noi. Alte companii urmează să vină pentru a semna contractele.
Nu pot oferi, la această etapă, o listă exactă a tuturor curselor, deoarece nu toate contractele sunt finalizate. Cel mai probabil, până mâine situația va fi mai clară.
Din câte s-a observat, au rămas puține curse la Gara Auto Ungheni. Cel mai mare transportator a plecat la autogara privată din parcarea „Slavena”. Este vorba despre domnul Verdeanu, care deservea în mare parte cursele spre sate, dar avea și curse spre Chișinău. O parte dintre companii au plecat odată cu el, inclusiv câteva care operau curse spre Chișinău. La moment, la Gara Auto Ungheni au rămas câteva curse, inclusiv spre Iași și o cursă Ungheni–Chișinău, însă situația exactă va fi cunoscută după semnarea tuturor contractelor.
Declarația primarului Vitalie Vrabie: clarificări privind autogara din parcarea magazinului „Slavena”
Am discutat și cu primarul municipiului Ungheni, Vitalie Vrabie, ca să ofere explicații privind acceptarea funcționării unei autogări în parcarea magazinului „Slavena”, subliniind că inițiativa a aparținut operatorului privat, care a solicitat deschiderea unei gări cu scopul declarat de a dezvolta rutele în interiorul raionului.
Potrivit lui, acceptul a fost oferit în contextul problemelor cu care se confruntă locuitorii satelor din raion. În prezent, ANTA nu permite opriri ale mijloacelor de transport în zonele centrale ale orașului – inclusiv în preajma pieței sau pe străzile Romană, Decebal și Alexandru cel Bun – transportatorii fiind obligați să ducă pasagerii în gară. Acest lucru creează dificultăți, în special pentru persoanele în vârstă, care ajung din sate cu bagaje și sunt nevoite să parcurgă distanțe mari pe jos.
Edilul mai precizează că operatorul privat nu a prezentat un studiu de impact sau de piață privind necesitatea unei astfel de autogări. Acceptul a fost acordat pornind de la premisa că activitatea nu va afecta negativ traficul sau confortul cetățenilor.
Cererea depusă a fost însoțită de un contract de sublocațiune, care prevede amenajarea unor spații minime obligatorii: grupuri sanitare, sală pentru bagaje, precum și acces la aproximativ 920 m² de teren, pavat și nepavat, destinat circulației pasagerilor și autocarelor. Respectarea acestor condiții este obligatorie, iar nerespectarea lor poate duce la suspendarea activității prin retragerea deciziei.
Primăria subliniază că, în cazul în care se constată nereguli sau disfuncționalități, decizia poate fi anulată oricând.
Totodată, autoritatea locală menționează că acceptul nu a fost acordat pentru desfășurarea curselor naționale, inclusiv cele spre Chișinău, ci exclusiv pentru rute interraionale. Apariția curselor spre Chișinău a generat confuzie în rândul cetățenilor, accentuată de lipsa unei informări prealabile.
Primarul atrage atenția că gestionarea rutelor și autorizarea curselor nu ține de competența administrației publice locale. Operatorii de transport pot activa doar dacă dețin toate actele necesare, emise de ANTA.
Acceptul oferit de autoritatea locală a fost unul formal și consultativ, inclusiv pentru utilizarea terenului, care nu aparține Primăriei. Consultarea prin Consiliul Municipal a avut drept scop prevenirea aglomerării, perturbării fluxului de circulație și a altor inconveniente pentru cetățeni.
Primăria municipiului Ungheni dă asigurări că va monitoriza situația și va interveni ori de câte ori va fi necesar pentru protejarea intereselor cetățenilor.
Poziția administratorului autogării private din Ungheni
L-am contactat și pe Oleg Alexa, administratorul noii gări auto, ca să ne ofere și el poziția sa.
– Care este motivația dvs. de a deschide o nouă autogară la Ungheni, în condițiile în care exista deja una la Ungheni?
– Am decis să deschid o nouă gară pentru că vreau să-mi cresc afacerea și o fac legal. Nu este corect să condiționăm deschiderea unei gări de existența sau inexistența altei gări. Nu cred că ați întrebat vreodată proprietarul unui magazin de ce și-a deschis afacerea dacă în localitate exista deja un magazin sau o farmacie. Este un domeniu deschis concurenței. Vom fi două gări care vom concura pentru a atrage transportatorii.
– Ați declarat în repetate rânduri că doriți ca autogările să revină în gestiunea statului. De ce ați decis să deschideți o gară privată?
– Cât privește “contradicția” observată de dvs precum că eu am pledat pentru întoarcerea gărilor auto în gestiunea statului, iar la Ungheni am deschis o gară privată. În 2018 statul a “transmis” în gestiune toate gările care pe atunci erau în proprietatea sa. A fost o schemă criminală. Beneficiar era gruparea Plahotniuc. După fuga acestuia, gestionari devin acoliții lui Șor. După ce aceștia se împotmolesc în probleme compania este trecută în gestiunea grupării Vîlcu-Andronachi. De fapt, în toată această perioadă beneficiar a fost una și aceeași grupare criminală, iar transferurile nominale erau doar speculații juridice. Pentru această grupare în 2018 s-a modificat Codul transporturilor rutiere. ANTA timp de câțiva ani a sancționat transportatorii pentru că îmbarcă călători în afara gărilor (din prețul încasat gările nu primeau comision). Gările au impus condiții insuportabile transportatorilor. Eu am și altă funcție, sunt Președintele Consiliului Asociației Patronale a Operatorilor de Transport Auto din care fac parte și transportatori din Ungheni. Am luptat împreună cu colegii împotriva acestei grupări. Deși figuranții de bază erau fugari, oamenii și afacerile lor prosperau. Noi am obținut modificarea parțială a legislației, am pus ANTA la respect și încă un lucru important: am obținut că APP (Agenția Proprietăți Publice) în 2022 să rezilieze contractul de gestiune a gărilor. Aici precizez și vreau să corectez afirmațiile dvs: statul trebuie să-și gestioneze gările proprii, dar nu să le cadoneze prin scheme unor grupări criminale care sufocă transportatorii. Și noi am obținut acest lucru. În țară există și gări private: Briceni, Rezina, Șoldănești, Criuleni, Nisporeni, una în Chișinău lângă Topaz. Nici o dată nu am afirmat că statul trebuie să preia aceste gări. Acestea au apărut pe baza legală: privatizare, înființare gară nouă, cumpărare, dar nu au fost furate de la stat. Deci facem o delimitare: este una ca statul să-și recupereze proprietățile sale „pierdute” și alta este ca în acest domeniu să existe și gări de stat și gări private. Și încă un aspect pe care nu l-ați întrebat, dar vreau să-l evidențiez. Așa cum am spus în 2022 șeful APP (Cozonac) fiind foarte bine intenționat, dar fiind și sub presiuni enorme din partea asociației noastre, a decis rezilierea contractului cu gruparea Vîlcu-Andronachi. Cozonac după aceasta a demisionat (sau l-au demisionat). După aceasta asociația noastră a făcut presiuni publice și a adus învinuiri că statul de facto nu a preluat gările, iar gruparea Vîlcu-Andronachi continuă activitățile sale și jefuiau transportatorii. În spate stăteau Spînu, Cojuhari (atunci și actualul șef APP). Noi i-am numit public. Ei au inceput încetul cu încetul să preia câte o gară. A fost un proces teatralizat de prost gust. Vreau să vă întreb dacă cunoașteți până când gruparea Vîlcu-Andronachi a gestionat gara din Ungheni. Vă răspund: până la data de 22 decembrie 2025, ziua în care eu am deschis gara nouă. Atrag atentia- decizia APP de întoarcere a gărilor a fost august 2022, statul și-a redeschis gara în Ungheni la 22 decembrie 2025. Iată acesta este haos. Nu voi vorbi despre cauze și despre multe alte aspecte ale acestui proces anevoios ca statul să-și recapete proprietățile și despre cei care lucrează la stat și sabotează în interesul grupărilor. Și mai este un mic subiect: gâlceava care apare în legătură cu deschiderea gării noi are două rădăcini mizerabile: – un proprietar de bar, care este și consilier municipal seamănă panica invocând fel de fel de strășnicii, dar, de fapt, este teama că odată cu gara nouă vor pleca clienții săi, care sunt și pasagerii noștri. Dar, de fapt, este un risc comercial pe care cu totii trebuie să ni-l asumăm. Iar când votezi la Consiliul municipal nu în baza interesului public, dar din perspectiva veniturilor propriului bar este grav, se numește corupție, există două companii de transport care încearcă să condiționeze mutarea lor în gara nouă, dacă noi vom crea piedici în activitatea altor transportatori. Aceste condiții nu pot fi acceptate. Așa au acționat de la gara veche. Ei încearcă acum să dezinformeze lumea despre gara nouă. Eu ieri (discuția a avut loc în seara zilei de marți, 23 decembrie) am fost la gara veche la solicitarea vicepreședintelui raionului și viceprimarului orașului. Acolo erau vreo 15 oameni, care într-adevăr s-au arătat nemultumiți că în gară nu este transport. Toți au început să mă atace pe mine. Foarte repede am înțeles dedesupturile și am întrebat oamenii de ce nu sunt de acord ca rutierele să plece de la Slavena. Lumea imediat s-a calmat. Eu le-am explicat că rutele spre anumite sate deja vor pleca de la Slavena. Majoritatea s-au arătat foarte multumiți și au regretat că au venit la gara veche. Au rămas doar vreo 5 oameni care își exprimau revolta. Pe fiecare separat i-am întrebat cine sunt. Deci erau trei proprietari de firme de transport (doi din care sunt cei cu condiționalitățile), un șofer și soția acestuia (șoferul cu soția sunt părinții unui din acești proprietari). Femeia era cea mai gălăgioasă. Dar dupa ce a devenit clar cine sunt și vicepreședintele și viceprimarul au plecat. Ei toți împreună cu angajații gării de stat care ieri au venit prima zi la lucru nu spuneau celor vreo 10 oameni revoltațti că rutele s-au mutat la gara nouă, dar le spuneau că transport nu va fi și sigur, că lumea care dorea să plece în sat era extrem de nemulțumită. Sunt sigur, că dupa ce se vor aranja lucrurile în câteva zile, va fi foarte ușor de separat bobul de neghină.
– Primăria Ungheni a declarat că din start i-ați anunțat că din noua gara auto vor porni cursele interaionale ce v-a făcut să vă răzgândiți între timp?
– Autogara a fost gândită în primul rând pentru cursele raionale, iar această idee persistă. La moment, majoritatea curselor raionale se deservesc deja de la gara noastră. Legislația nu delimitează gări pentru rute raionale, interraionale sau internaționale, astfel că putem legal să extindem spectrul de curse. Suntem mai aproape de piață, de Slavena, de Kaufland și de policlinică. Pentru locuitorii din Ungheni suntem mai aproape de majoritatea blocurilor. Avem sală de așteptare încălzită și climatizată – un lucru care nu a existat zeci de ani la Ungheni. Circulația se face pe strada Romană, cu două benzi pe sens, eliberând masiv strada Națională. Noua autogară nu este sub ferestrele nimănui și respectă zona de protecție de peste 300 de metri față de locuințe. Fiecare unitate de transport are loc propriu de îmbarcare, spre deosebire de vechea gară, unde majoritatea staționau pe stradă. Sigur că pentru a atrage clientul principal- companiile de transport , trebuie să creez și alte avantaje pentru ei. Dar aceasta este deja despre concurență și nu o să discut.
– De ce nu a fost informată suficient populația despre schimbări?
– Cu o săptămână înainte de lansare, rutele care s-au mutat au afișat anunțuri în fiecare unitate de transport. Este adevărat că, în prima zi, o parte dintre călători au fost dezorientați. Din aproximativ 1.000 de pasageri, circa 100 au ajuns inițial la vechea gară. Termenul „haos” nu este potrivit. A fost o informare insuficientă, deși nu știu cum trebuia să o fac mai bine.
PP „Unghiul” precizează că a publicat integral replicile părților vizate. Responsabilitatea pentru veridicitatea informațiilor și a acuzațiilor aparține exclusiv autorilor declarațiilor.
